Un golpe más: incremento en el pasaje del transporte público

La tarifa del servicio de transporte público en la Zona Metropolitana de Guadalajara podría ser incrementada Foto: FOTO HÉCTOR JESÚS HERNÁNDEZ

Jorge Gómez Naredo

La Jornada Jalisco

Alzas por aquí y alzas por allá: en los impuestos, en los alimentos y en las mercancías. Inflación que sube. Un año, el 2010, que se mira difícil, muy complicado. Y para terminar de minar la economía de gran parte de los jaliscienses: alza en el precio del transporte público. Se cierra la pinza. Se asesta un duro golpe. Ya pronto habrá anuncios oficiales y se dirá que los insumos son muy caros, que el diesel es impagable, que no hay ganancias y que casi se trabaja con pérdidas; pero que si se da el incremento, pronto habrá mejoras, y las unidades más limpias y bonitas transitarán, y los choferes más educados y bien portados saludarán a los pasajeros. Y todos felices. Eso se dirá en los anuncios oficiales del alza en el pasaje.

El transporte público en Jalisco (y en especial en la Zona Metropolitana de Guadalajara) es un verdadero problema. El servicio que se brinda a la comunidad es pésimo. Y también caro. A diario decenas de camiones se ven involucrados en numerosos de accidentes: en lo que va del año ha causado 34 muertes. No solamente son las unidades que circulan desvencijadas ni el trato ruin que los choferes le dan a los usuarios (un trato ruin que los mismos choferes reciben de sus patrones), sino es la forma de manejar, las pocas señales de vialidad que se respetan, y los malos tratos que a diario, miles de jaliscienses, experimentan por el transporte público. Ahora se quiere alzar el costo del pasaje. De 5 pesos a 7, pugnan los transportistas. Lo más seguro es que se quede en 6 pesos.

Siempre, al firmarse un acuerdo de alza en el precio del transporte público, las empresas encargadas de brindarlo se comprometen a mejorar el servicio. Pero nada pasa. Continúa siendo una odisea viajar en transporte público. Y un peligro. El llamado pulpo camionero (es decir, un grupo de empresas y pequeños empresarios que brindan el servicio de transporte público) parece ser que no puede ser tocado por el Estado. No ayuda al mejoramiento del servicio ni ofrece condiciones dignas de trabajo a los choferes, y tampoco busca erradicar, de una buena vez, las decenas de muertes a causa del transporte público. Y es que, como esas muertes suelen ser de personas “no importantes”, tampoco les pone mucha atención. El pulpo camionero parece ser el que manda. Y el gobierno, el que obedece.

Ahora bien, el problema del transporte público está inserto en uno mayor que es el de la movilidad urbana. La Zona Metropolitana de Guadalajara es un caos en este aspecto. Cientos de accidentes al día suceden en la ciudad por imprudencias, falta de señalizaciones, exceso de velocidad y un largo etcétera. La Secretaría de Vialidad y Transporte es incapaz de poner orden en la urbe. A diario se cometen miles de violaciones a las leyes viales y no se levantan infracciones. Una parte de la sociedad, además, pone al automóvil como símbolo de prestigio, y entre más y mejores autos se tengan, más prestigio se obtendrá: ésa es la lógica. Ello ha contribuido a que las avenidas estén llenas de coches y sean comunes los atascos. Además, el pésimo servicio de transporte público no incita a la población que posee un auto a dejarlo y trasladarse en servicio público. Seguramente, si hubiera un transporte público digno y eficaz, muchos abandonarían sus coches y se moverían en servicio colectivo. Pero esto no sucede.

La forma en el alza del precio del transporte público también es cínica: cuatro días antes de Navidad (cuando la ciudad está en descanso y medio vacía) se reunirán autoridades, “técnicos” y transportistas (los usuarios y la sociedad civil en general son ignorados) para anunciar que, a partir del próximo año, subirse a un camión de cualquier ruta costará más. La intención es provocar el menor rechazo social.

El 2010 se mira complicado. Un año de alzas en la mayoría de los productos y de los impuestos. La sobrevivencia económica será más difícil. Subir el precio en el pasaje del transporte público conllevará mayor pobreza, más sufrimientos y menos dinero para la gente que va a pie. El golpe es a los humildes. Así de fácil. Y claro, no se solucionará el problema del transporte público: los camiones seguirán desvencijados, los choferes explotados y continuarán las muertes y los heridos por percances viales donde estén involucradas unidades del transporte público. Al gobernador, Emilio González Márquez, y a los miembros de la administración pública que él encabeza no les quitará el sueño esto. Ellos nunca pisan un transporte público: eso es para el pueblo.

jorge_naredo@yahoo.com

::Democracia Ya, Patria Para Todos. Apoyando al Lic. Andrés Manuel López Obrador en 2009::

Algo sobre bicicletas y movilidad urbana

Foto: César Huerta/Extensión Medios

Jorge Gómez Naredo

La Jornada Jalisco

Subo a la bicicleta, pedaleo, voy de aquí para allá, de allá para acá. No gasto en transporte público (10, 20 o 30 pesos por día) y tampoco en gasolina, en arreglar los pequeños desperfectos del auto, en estacionarlo, en buscar un lugar seguro, donde no lo roben ni lo golpeen, donde no exista raya amarilla ni rampa para discapacitados. Todo eso me evito. Es cierto, tengo otros problemas: estacionar la bici en un lugar adecuado (los ciclopuertos montados por el ayuntamiento y algunas empresas privadas son demasiado inseguros), pelearse con los automovilistas que no respetan nada ni a nadie, encontrar una vía (la ciclovía) exclusiva para bicicletas obstruida por una camioneta y un largo etcétera. Sí, enojos de esta vida en la ciudad y de la falta de respeto al otro. Pero prefiero la bicicleta. Y me gusta usarla.

Desde hace más de dos años he notado el aumento de ciclistas en la ciudad. Y he notado también el incremento de asociaciones que se dedican a promover el uso de este ecológico medio de transporte. Esto es positivo, sin duda. Sin embargo, también he visto cómo han comenzado a surgir ciertos nuevos inconvenientes o la falta de solución en algunos aspectos. Por supuesto que esto no es culpa de las organizaciones pro-bicicleta. Es parte del grave problema que se tiene en la ciudad: la falta de respeto al otro y una movilidad caótica.

Una vía atractiva, y sin embargo…

La vía RecreActiva cumple cinco años hoy. 60 kilómetros lineales son recorridos, cada domingo, por alrededor de 250 mil paseantes, la mayoría montados en bicicletas. La vía es un espacio para hacer ejercicio y para la convivencia. Sin embargo, en el trayecto de dicha ruta se observa el problema que aqueja a la movilidad urbana: la falta de respeto del poderoso al débil. En la vía quien manda no es el auto, sino la bici. Y la bici (es decir, los ciclistas), cometen los mismos abusos que los automovilistas con los ciclistas. El peatón, en la vía, es el débil, el que tiene que cuidarse, quien tiene que aguantar a las bicicletas en las líneas blancas (o amarillas) donde se cruza una calle en un alto. Sí, el ciclista toma el papel de poderoso, el mismo papel que tiene el automovilista.

La vía RecreActiva coadyuva al uso de la bicicleta, pero al uso de la bicicleta como esparcimiento, no como medio de transporte: los domingos, de 8 a 14 horas, es día de bicicleta. El resto de la semana, de auto o de autobús. Así pues, sin negar los beneficios de la vía RecreaActiva (que son muchos), ésta sirve no para potenciar el uso de la bici como medio de transporte, sino para restringirlo a un día y un horario específicos. Esto no es malo, pero se deberían idear formas para, por un lado, concientizar a los ciclistas del respeto a los peatones e incluso a los automovilistas y, por el otro, tratar de potenciar el uso de la bicicleta fuera de los horarios seleccionados por la vía, es decir, por la autoridad.

Los paseos de ciclistas, ¿hacia dónde?

Los paseos nocturnos en bicicleta, en poco tiempo, se han hecho ya tradicionales. Sin duda, algo benéfico. Sin embargo, ya han comenzado a surgir problemas. Hace algunas semanas, en varios medios locales se comenzó a hablar de las formas en cómo se comportaban algunos grupos que asistían a dichos paseos: agredían verbalmente a quienes se cruzaban en su camino. A unos viandantes no les incomoda; a otros sí. Las preguntas que se precisan hacer son:, ¿hacia dónde van los paseos?, ¿hacia la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte?, ¿hacia un desfogue (muchas veces necesario) de ciclistas que soportan las agresiones constantes de los automovilistas?, ¿hacia una fiesta donde se repiten las mismas reprobables actitudes de los automovilistas, pero ahora en los ciclistas?

¿Y los ciclistas de siempre?

Las organizaciones que se han formado en torno al uso de la bicicleta en la ciudad han logrado captar a muchas personas, tanto para asistir a los paseos como para organizar eventos diversos. En estas distintas organizaciones no han faltado las luchas de poder, los celos, las divisiones, los protagonismos y las infaltables incongruencias. Esto es normal (en la sociedad civil y en la clase política). Sin embargo, uno de los problemas (según mi punto de vista) de estas organizaciones es no haberse acercado (ya sea porque no se ha podido o porque no les ha interesado) a los ciclistas de siempre, a los que recorren largos trayectos para asistir a las fábricas, a los que tienen la bicicleta no como un medio de transporte chic, sino como su único medio de trasporte, como herramienta de sobrevivencia. A esos que no estudiaron en escuelas particulares ni se codean con la intelectualidad tapatía. Ojalá, un día, esta unión se dé.

Guadalajara precisa una mejor movilidad urbana. Eso es obvio: transporte público digno y eficaz, más líneas de tren ligero, mayor inteligencia en la planeación urbana y un largo etcétera. Y también necesita que todos, automovilistas, transportistas, motociclistas, ciclistas y peatones, respeten al otro. Esta ciudad va directa al caos en materia vial. Y no solamente (que de verdad tienen muchísima culpa) por las autoridades: también por los ciudadanos.

jorge_naredo@yahoo.com

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Guapín, el payasito sencillo, no presumido como "Costel".

Guapín es un payasito que sube a los camiones de Guadalajara con el afán de impresionar a la gente, para eso utiliza sus trucos de magia. A falta de presupuesto Guapín saca un puño de servilletas que el llama "más baratas" y que entran en sustitución de las mascadas utilizadas por los magos. Cada palabra dicha por Guapín hace reír a los pasajeros, aunque a veces las señoras amargadas no sonrían; y entre el ir y venir del camión, Guapín pega el salto en cada bache, pero eso no le inquieta, ni las curvas parecen ser un obstáculo para él.

Y aunque en su rostro se dibuje una sonrisa, los ojos de Guapín argumentan otra cosa. Su mirada es triste, a pesar de los chistes que pronuncia y de la interacción con las personas. Pues este payaso forma parte de los desempleados de este país, de los que navegan y no aparecen en las cifras oficiales de los "nuevos empleos" que se pregonan, de los que buscan tan sólo subsistir en este México de los problemas. Guapín termina su truco fallido de magia y aunque su voz cambie el tono y se escuche entre cortada, le dice a todo su público (que en ocasiones pide la parada aunque el show no ha terminado), que el motivo de no poder hacer aparecer una paloma es por qué él no es mago, por qué él es un payaso que se dedica hacer reír a la gente, y lamentablemente "este es su único modo de vida".

Guapín pide disculpas y a la vez ayuda, porque la paloma nunca apareció, porque en este país para ganarse el pan de cada día hay que salir a hacer algo, lo que sea para no desaparecer. Guapín continuará con su show, de camión en camión, de salto en salto, conviviendo con señoras amargadas, robando risas a muchachas sonrientes, dejando en "ridículo" a muchachos ayudantes del show, reflejando rostros de ilusión en los más pequeños usuarios del camión, hasta hoy por tan sólo unos minutos convertido en un circo, con un público espectacular, con un payaso de primer mundo.

Tomado de: Mirando al México de hoy

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Pregunta "Ociosa" sobre el Macrobús de Guadalajara

Jalisciense: Tú sabes ¿Por qué? En Jalisco...

• El Macrobús, primera línea costó $64.5 Millones por kilómetro.
• La segunda y tercera costarán $164.3 millones por kilómetro.
• Y en el Estado de México, costarán $22.5 millones por kilómetro. 730% menos que en Jalisco?

Así lo dicen EL INFORMADOR y EL UNIVERSAL:

http://www.informador.com.mx/mexico/2008/66136/6/el-gobierno-mexiquense-anuncia-transporte-articulado-para-el-valle-de-toluca.htm

http://www.el-universal.com.mx/ciudad/93407.html

Como dijo Derbez, que alguien me explique.

Saludos.

PD: Gracias Elsa por la pregunta en ce-ollin ;)


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JORGE GÓMEZ NAREDO ::La movilidad urbana y el transporte público::

foto: Cesar Huerta/Extensión Medios

JORGE GÓMEZ NAREDO

La Jornada Jalisco

Cada día resulta más difícil la movilidad en la Zona Metropolitana de Guadalajara. Si es en automóvil: los grandes embotellamientos, las avenidas rápidas, que de tan rápidas se volvieron lentas; el estrés que afecta a quienes, al subirse a un auto, se transforman en seres agresivos, intolerantes e irascibles. Si es en autobús: el sufrimiento de levantar la mano para pedir la parada y que el camión ni haga caso ni se detenga ni nada; el mal servicio, las malas caras de los choferes, la velocidad límite jamás respetada y un largo etcétera. Si es en bicicleta o en motocicleta: las interminables agresiones de los automovilistas que piensan que las calles (y las banquetas) son de ellos y nada más de ellos; y aunque en trayectos cortos estos medios de comunicación son mucho más rápidos que los autos o los autobuses, siempre está el no saber si se regresará a casa cuando concluya la jornada: un golpe es letal para los ciclistas y los motociclistas. Quizá la manera más cómoda (y segura) de viajar por la ciudad sea en tren ligero, pero el que se tiene (línea y media) es pequeño y llega a pocas zonas de la ciudad.

La semana pasada, los concesionarios del transporte público pidieron un incremento al precio del pasaje. Emilio González Márquez, gobernador de Jalisco, decidió no permitirlo y a cambio otorgó un subsidio (de 258 millones de pesos) por los próximos seis meses (hasta que concluyan las elecciones y no existan posibles “costos políticos”). Los concesionarios (o “pulpo camionero”, como se les suele llamar) tienen grandes ingresos, aunque ellos siempre lo nieguen y digan que el negocio no es negocio, que los insumos aumentan y que ya no pueden, que se irán a la quiebra, que pobrecitos ellos. El líder de este grupo, Jorge Higareda Magaña, es uno de esos personajes que tiene la capacidad de decir muchas sandeces en pocas palabras. El domingo pasado, por ejemplo, recomendó a los usuarios del transporte público que si no tenían siete pesos para pagar un boleto, que caminaran o usaran la bicicleta, e hizo una reflexión que, por su supina estupidez, quedará grabada con letras de oro en los anales de esta ciudad: “tenemos que usar otros medios, ¿no?, tenemos que caminar si no tenemos los medios. Si yo no tengo para comer, pues no como. Lo que tengo que hacer [es] un esfuerzo para trabajar un poco más, sacar un poco más de beneficio para mi familia, para sostener a mi familia”. Higareda Magaña, por supuesto, no viaja en camión: gracias a los altos ingresos recibidos por las concesiones que tiene, puede adquirir autos lujosos, ir a restaurantes exclusivos y pensar poco antes de abrir la boca.

Pero el conflicto que surgió en torno a la desmesurada petición de los concesionarios para aumentar el precio del pasaje es solamente un signo del mal planeado sistema de movilidad que tiene la ciudad (si se le puede llamar “sistema” a eso que tenemos). Los encargados de “pensar” el desarrollo urbano de esta metrópoli siempre lo han hecho desde su concepto de “modernidad”, y la modernidad para ellos es auto, auto y más auto (por supuesto que lo piensan muy de cerca con los empresarios automotrices). Eduardo Galeano, en su inmejorable texto Ser como ellos, escribió acerca de esa máquina que hoy llena las avenidas de todas las ciudades: “El automóvil no sólo dispone del espacio urbano, también dispone del tiempo humano. En teoría, el automóvil sirve para economizar tiempo, pero en la práctica lo devora. Buena parte del tiempo de trabajo se destina al pago del transporte al trabajo, que por lo demás resulta cada vez más tragón de tiempo a causa de los embotellamientos del tránsito en las babilonias modernas”.

A pesar de estar comprobado (hasta por el sentido común) que entre más eficaz y digno sea el sistema del transporte público, será mejor la movilidad en una ciudad, las autoridades jaliscienses no han invertido en él. Al contrario, lo han “concesionado” (creando un monstruo) y ahora vemos las consecuencias: autobuses desvencijados, mal servicio a precios altos y bolsillos llenos de los concesionarios.

En las actuales circunstancias, lo peor que se pudo hacer fue subsidiar a los concesionarios del transporte público. Dicha medida se tomó con tintes electorales (no vaya a votar la “plebe” contra del PAN). Lo que se precisa es desincentivar el uso del auto y potenciar el transporte público. Pero para impulsarlo hay que mejorarlo, y jamás se hará si continúa concesionado a esos personajes encabezados por Higareda Magaña. El estado necesita hacerse cargo del transporte público, renovarlo, implantar un sistema de pago fácil y eficaz (la tarjeta de prepago) y construir, en lugar de más pasos a desnivel y túneles (bastante malhechos, por cierto), más líneas de tren eléctrico o un metro.

Por supuesto que esto no lo harán las autoridades panistas: ellas no quieren enemistarse con la industria automotriz (tan de capa caída en esta crisis del capitalismo mundial y tan necesitada de “apoyos” estatales), con el “pulpo camionero” ni con los burgueses y aristócratas que a diario piden más y más vías rápidas para poder pisar el acelerador de sus autos último modelo. Además, no lo harán porque ellos, los que gobiernan, no viajan en transporte público. Mientras tanto, quienes a diario toman alguna ruta de camión (yo desde hace varios meses decidí trasladarme en bicicleta), continuarán soportando los malos tratos, las malas caras, el pésimo servicio, y se irán preparando para el aumento en el precio del pasaje cuando finalicen las elecciones. No es misterio ni secreto: a las autoridades panistas lo que menos le importa es la gente humilde, el pueblo. Así de simple, así de claro.

jorge_naredo@yahoo.com

::Democracia Ya, Patria Para Todos. Apoyando al Lic. Andrés Manuel López Obrador en 2008::

¡POR UNA ESTATIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO!

Foro Popular Democrático Jalisciense

En relación con la creciente crisis del transporte urbano, en especial el costo del transporte público, el Foro Popular Democrático Jalisciense fija su posición declarando lo siguiente:

Estas crisis cíclicamente se producen en forma recurrente y los actores que participan en esta actúan una y otra vez con el mismo patrón de conducta, viciada, sin tocar el problema de fondo para una solución permanente.

La historia del transporte publico en Guadalajara se encuentra estrechamente ligada a los grandes privilegios y canonjías otorgadas desde los años sesenta a un reducido grupo de políticos y empresarios ligados directamente a los gobiernos priístas y quienes gracias a las inmensas ganancias obtenidas se conformaron en un grupo de gran poder económico y político en el estado denominado desde aquellos años como el "Pulpo Camionero", al frente del cual se identificó como cabeza principal al extinto líder charro Heliodoro Hernández Loza.

Desde siempre ha sido una característica del servicio publico de transporte de Guadalajara la de ser uno de los mas inseguros y caros del país, y apenas hace algunos años se empezó a llevar un registro de las muertes ocasionadas por atropellamientos; se llego a documentar la muerte de mas de un centenar de personas por año. Frente a tal drama los jaliscienses pudimos constatar la indignante impunidad de que gozan los chóferes responsables de tales homicidios, los cuales cuentan con el apoyo inmediato de un aparato jurídico que de forma inmediata envía gestores al lugar de los hechos para que arreglen lo mas pronto posible "el problema", y aunque la victima haya fallecido, se pague una fianza para que ni el chofer ni la unidad queden detenidos, y puedan seguir circulando. Esta situación debe terminar.

De acuerdo con el académico Antonio Calderón Navarro, de la UdeG: si un transportista vende por lo menos 800 boletos por cada turno de trabajo, obtiene una ganancia neta de mas de 2 mil 585 pesos, incluido el tanque lleno de diesel para cada unidad y de 300 pesos en promedio que paga al chofer. Con estas cifras, el empresario gana casi 5 mil 200 pesos diarios, en promedio unos 155 mil pesos al mes, y al año1 millón 861 mil 920 pesos, de un solo camión.


Ante estos hechos, nuestra posición y propuesta es:

1. Si como afirma la mafia camionera el transporte público no es negocio para ella, debe aprovecharse la ocasión para su estatización en la zona conurbada metropolitana.

2. Si se reorienta el gasto público hacia necesidades sociales y prioritarias –en lugar de patrocinar telenovelas, torneos de golf, santuarios y un largo etcétera de gastos superfluos realizados en forma caprichosa y discrecional–, una vez efectuada la requisa del transporte publico debe modernizarse el parque vehicular y diseñar un sistema con rutas lógicas, operadores de camiones calificados y con sueldos decorosos , acceso a los autobuses para personas minusvalidez trato preferencial para personas de tercera edad y mas.

3. Esto traería como beneficios inmediatos:
a) menor contaminación del medio ambiente
b) movilidad urbana rápida lógica y eficiente
c) evitar las neurosis inherentes al caos producido por el tráfico vehicular

4. Dada la ingente masa de dinero captada cuando los precios del petróleo estaban en su más alto nivel consideramos que hay fondos suficientes para subsidiar este servicio cobrando una cuota razonable al usuario.

5. Es necesaria y urgente una alternativa integral que responda a las crecientes necesidades de la población de una ciudad metropolitana como Guadalajara:
a) Sistema de Transporte Colectivo (Metro), el cual ha demostrado ser más eficiente, menos contaminante, mas rápido, mas seguro y mas barato en el traslado de los millones de usuarios que lo utilizan en ciudades como el DF; y en las grandes urbes de otros países.
b) promover y estimular el uso de la bicicleta como medio alternativo de transporte, priorizando significativamente la construcciones de vialidades para estas y adecuando las que ya que existen para que respondan a las necesidades requeridas por los que las utilicemos; resaltando de manera particular los beneficios obtenidos como salud personal y la nula contaminación ambiental.

Si estas correctivos no se llevan a cabo para dar un salto hacia adelante y que Guadalajara tenga un transporte moderno y eficiente como lo merece, es clamor general que el gobernador, quien es culpable directo por su permisividad y complicidad con los empresarios de este ramo debe DIMITIR. No es usando fondos del erario publico para subsidiar el servicio en beneficio de esta clase privilegiada dando soluciones que no los son.

El modelo neoliberal que propicia la explotación desmedida de la clase trabajadora (chóferes, usuarios etc.) en beneficio de unos cuantos empresarios hinchados de ganancias desorbitadas y sin freno alguno debe terminar

Urgimos a toda la sociedad tapatía para que en forma ordenada, pacifica y organizada nos opongamos firmemente a este nuevo atraco del gobernador Emilio González Márquez, y es urgente también que el poder legislativo se aplique a la tarea de implementar la revocación del mandato ¡YA ¡.

Revocación del mandato ¡ya! ¡Fuera el mal gobierno!


FORO POPULAR DEMOCRATICO JALISCIENSE

Guadalajara, Jalisco, 15 de enero de 2009





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No al subsidio, revocación de mandato al gobernador: FDJ

Cesar Huerta
Extensión Medios
Viernes 16 de Enero del 2009

En conferencia de prensa el Foro Democrático Jalisciense formado por varias organizaciones sociales manifiesta su rechazo al subsidio que el gobierno de Jalisco otorgó la semana pasada a los transportistas con el fin de no aumentar la tarifa del transporte público de la zona metropolitana de Guadalajara, así como la revocación de mandato para el gobernador Emilio González Márquez.

Los representantes de varias organizaciones sociales representadas en el Foro Democrático Jalisciense manifestaron su rechazo al subsidio del transporte público pues argumentan que “es uno de los más inseguros y caros del país”. Entre los puntos importantes tratados en la conferencia de prensa destaca el número de muertes ocasionadas por camiones urbanos y la impunidad con la que cuentan los chóferes.

Ahí mismo un activista recordó la muerte de su padre en Octubre de 1997 por un camión de la ruta 51 en el cruce de las calles Libertad y Corona en pleno centro de la ciudad. Según el relato, el chofer “lo atropello y regreso para rematarlo”. Después fue trasladado por una unidad de la cruz roja en estado de coma al Centro Medico de Occidente, donde “le robaron todo, (pues antes del accidente) acababa de sacar dinero del banco”. Para ese entonces inicio el acoso por parte de líderes camioneros y judiciales, con tal de que los familiares de la victima no levantaran ninguna demanda por los daños ocasionados. Después de dos años de hostigamiento terminó acusado de difamación y tuvo que dejar las cosas en paz porque al final “parece que el camión era de un político”.

Los integrantes del FDJ Ramón Munguia, Arcadia Lara, Alfredo Menchaca, Esteban Ramírez y Antonio Orozco propusieron alternativas para hacer el transporte urbano eficiente, menos contaminante y rápido. Las opciones serían el promover y estimular el uso de la bicicleta, modernización del parque vehicular y la estatización en la zona conurbada entre otras. Algunos beneficios que atraería serían la movilidad urbana, menor contaminación y menos neurosis causada por el tráfico.

Por ultimo culparon al gobernador por su “complicidad” con los transportistas y exigieron que “no vayan más fondos del erario público para la clase privilegiada”.


::Democracia Ya, Patria Para Todos. Apoyando al Lic. Andrés Manuel López Obrador en 2008::

Exigen a González Márquez aclarar el subsidio a transportistas de Jalisco

En seis meses volverán a subir las tarifas: diputados priístas

Mauricio Ferrer (Corresponsal)

La Jornada

Ampliar la imagen Legisladores del PRI calificaron de electorera la entrega de un subsidio de 258 millones de pesos a transportistas de Jalisco que habían amenazado con un paro si no les permitían aumentar el pasaje Foto: Arturo Campos Cedillo

Guadalajara, Jal., 15 de enero. La fracción parlamentaria del Partido Revolucionario Institucional (PRI) en el Congreso de Jalisco solicitó al gobierno del panista Emilio González Márquez los documentos y estudios que avalan el subsidio de 258 millones de pesos que entregó el lunes pasado a los concesionarios del transporte público, quienes amenazaron con un paro si no les autorizaban incrementar la tarifa de cinco a siete pesos, informó hoy Juan Carlos Castellanos Casillas, coordinador de los diputados priístas.

El legislador informó que hoy entregaron en la oficina del gobernador una solicitud de copias de las peticiones presentadas por los representantes de los transportistas, de la minuta de los acuerdos entre autoridades y concesionarios, de los estudios técnicos realizados por el gobierno estatal para aprobar el aumento a la tarifa, del acuerdo o decreto del gobernador que autoriza el subsidio y, en su caso, de los documentos que liberan los recursos y el detalle de las partidas presupuestales para cubrirlo, y por último, copia de las reglas de operación de la subvención gubernamental.

El priísta preguntó por qué no se incluyó una partida para los transportistas en el proyecto de Presupuesto de Egresos que el gobernador envió a los diputados a finales de noviembre de 2008 y que fue aprobado por la mayoría panista en diciembre. Dicho proyecto, según los priístas, incluye unas 64 partidas que González Márquez podrá usar a su arbitrio.

El millonario subsidio fue una decisión discrecional del gobernador, dijo Castellanos Casillas.

Jorge Arana Arana, también diputado priísta, calificó de “electorera” la medida del gobierno estatal y aseguró que cuando terminen los seis meses que durará el subsidio, el transporte público se encarecerá. “Al gobernador le han faltado agallas; cedió de manera cobarde dinero que no es de él”, dijo.

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Mensaje a redes ciudadanas de un ciudadano sobre el transporte público

Foto: Cesar Huerta/Extensión Medios

Amables camioneros

Nada menos el dia de ayer un amable camionero no me permitio el pase acelerando a fondo y dejando a 4 personas pidiendo parada en una terminal y frenando en seco 100 metros mas adelante para evitar que me metiera por detras de el. para que da parada a los ciudadanos de cualquier manera tendran un pago fijo que yo tambien pago!!!

MOys

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