Carta de un ciudadano

Querido Gobernador Emilio:

Mi nombre es Alejandro, me declaro un ciudadano activista en urbanismo que lucha por una movilidad sustentable e incluyente. En ocasiones parece que el gobierno y la ciudadanía estamos jalando para lados opuestos y que no existe diálogo entre ustedes y nosotros. Creo que la opción a la crisis de diálogo debe terminarse en una democracia moderna, las opciones de movilidad deben discutirse no sólo entre convenios de licitaciones de las constructoras y el gobierno, con proyectos de maquillaje a la ciudad, creo que deberíamos discutirlo entre los ciudadanos que pagamos impuestos y los niveles de gobierno, por tal motivo le propongo una tregua, le propongo un diálogo, le pido un pacto para abrir la plática y conozca mi situación y la de otros ciudadanos, que conozca como nos trasladamos los ciudadanos y que usted pueda también ser ciudadano y trasladarse a las casas del pueblo de Guadalajara para platicar. Porque si algo sabemos es que no todos los ciudadanos tenemos acceso a automóvil, sin embargo también las calles y avenidas de la ciudad son pensadas para automóviles, pero excluyendo a la bicicleta con rutas inseguras, arriesgándonos al atropello, literal y metafórico de nuestro derecho al libre tránsito. Pero ¿cómo pensar en moverse de ese modo si el mismo sistema de urbanización no lo permite?, hicieron el Nodo Colón, ¿usted cree que podría una bicicleta trasladarse por ahí? No, ni siquiera por la banqueta porque es tan angosta que ni peatonal resulta ser, porque ni una carriola cabe.

Sabemos todos el problema del tráfico y como ese mismo nodo se ha saturado a tan poco tiempo de su construcción, porque al fin y al cabo los semáforos detienen el tráfico al salir de él, haciéndolo no solamente insuficiente sino inseguro, y ¿aún así quieren seguir haciendo pasos a desnivel que maquillarán la ciudad pero que no soluciona de fondo el problema de urbanidad y a tan alto costo?

Se sienten orgullosos de haber hecho la primer ciclovía pero ¿A dónde te lleva?, es decir, yo vivo sobre la calle Pavo, y transito por ella para ir a casa de mis padres por plaza patria, pero al llegar a Ávila Camacho el tránsito no es peligroso, es peligrosísisisisimo, oiga y tampoco el macrobús solucionará el problema. De hecho si me permite opinar, sería bueno, aún no se si posible, hacer una ruta de tren subterránea desde la estación de Ávila Camacho hasta la basílica de Zapopan.

Esta ciclovía, no me permite llegar a la casa Jalisco para visitarlo, no me permite visitar a mis padres, tampoco a mi abuelita que vive en Tlaquepaque, tampoco a mi trabajo en periférico sur, chaale!! lo siento pero no me sirve aún, es insuficiente y eso solamente sirve para bajarle la voz al pueblo y que no se manifieste, y bueno como manifestarse si la represión a la protesta pública en su gobierno ha sido enérgica, nomás recordemos los golpes que se dieron a los que se manifestaron contra el macrobús, su pretexto fue por que obstruyeron las vías de transporte y justificaron ustedes su acción, pero ¿Qué no fueron también los panistas los que obstruyeron la vía de tránsito cuando le exigían su renuncia acusándole que por sus malas decisiones habían perdido las alcaldías en Jalisco y aún así se aferra?, discúlpeme mi gober pero lo que unos pocos pensamos, no le tiene que valer madre a nuestro gobernador, no nos debe de excluir y mandarnos a visitar a nuestras madres, no querido gobernador, usted propuso un gobierno incluyente y no esta cumpliendo. Sin embargo bueno, ya se dio cuenta, tengo muchas cosas que hablar con usted por tal motivo le propongo un pacto. Ahí va:

¿Qué le parece si le invito a cenar a mi casa? ¿qué le parece si se hace solidario con la causa de un ciudadano común y corriente? y tal vez con todos porque le aseguro que muchos querrán cenar con usted y dialogar, que conozca sus situaciones personales, entonces le propongo que en mi casa hablemos de estas situaciones y otras; podremos hablar de Temacapulin ¿Cómo no defender a los pueblos que CONAGUA con la presa el Zapotillo quiere inundar?, de las represas, podremos hablar de la movilidad urbana, de los mejores proyectos para los panamericanos, hablaremos para que los proyectos de movilidad urbana sean incluyentes, seguros, ecológicos y económicos, para una movilidad sustentable e inteligente, pensando en todos los ciudadanos y sus transportes.

La cena es gratis, cocinará un amigo que es vecino, aún no le digo pero lo arreglo al momento, el menú será el siguiente:

Crema de Champiñones, (La prepara buenísima)

Ensalada con verduras orgánicas (Algunas cosechadas por mí)

Pollo Cordon bleu

Agua de Frutas.

Postre:

Café orgánico de Chiapas

Jericallas de la tienda de los gordos (son buenísimas)

Le prometo que estará deliciosa la cena, gratuita y toda su familia esta convocada, quisiera ver también a Imelda y a sus hijos, solo le pido un pequeñito favor, prometa que me lo cumplirá, no le cuesta mas que a cualquier ciudadano como yo, el favor es que sea solidario conmigo y otros ciudadanos, por favor, transpórtese en bicicleta, silla de ruedas, macrobús, tren, camión, microbús, a pie o como usted guste (excepto taxi o su automóvil) desde su casa hasta su humilde hogar (es decir el mío) donde será agradablemente bienvenido. Por favor cuente conmigo y espero no me niegue la invitación.



P.D. Envío este mail a otros amigos porque se que no dudarán en invitarlo también o en caerle a su casa (otra vez mi casa) de gorrones, ya sabe como son. Lo espero, propóngame la fecha estoy disponible.

Lic. Alejandro González Vera


Lic. Alejandro González Vera

Altermundista porque otro mundo es posible, construyamos un mundo donde quepamos muchos mundos.

::Democracia Ya, Patria Para Todos. Apoyando al Lic. Andrés Manuel López Obrador en 2009::

Algo sobre bicicletas y movilidad urbana

Foto: César Huerta/Extensión Medios

Jorge Gómez Naredo

La Jornada Jalisco

Subo a la bicicleta, pedaleo, voy de aquí para allá, de allá para acá. No gasto en transporte público (10, 20 o 30 pesos por día) y tampoco en gasolina, en arreglar los pequeños desperfectos del auto, en estacionarlo, en buscar un lugar seguro, donde no lo roben ni lo golpeen, donde no exista raya amarilla ni rampa para discapacitados. Todo eso me evito. Es cierto, tengo otros problemas: estacionar la bici en un lugar adecuado (los ciclopuertos montados por el ayuntamiento y algunas empresas privadas son demasiado inseguros), pelearse con los automovilistas que no respetan nada ni a nadie, encontrar una vía (la ciclovía) exclusiva para bicicletas obstruida por una camioneta y un largo etcétera. Sí, enojos de esta vida en la ciudad y de la falta de respeto al otro. Pero prefiero la bicicleta. Y me gusta usarla.

Desde hace más de dos años he notado el aumento de ciclistas en la ciudad. Y he notado también el incremento de asociaciones que se dedican a promover el uso de este ecológico medio de transporte. Esto es positivo, sin duda. Sin embargo, también he visto cómo han comenzado a surgir ciertos nuevos inconvenientes o la falta de solución en algunos aspectos. Por supuesto que esto no es culpa de las organizaciones pro-bicicleta. Es parte del grave problema que se tiene en la ciudad: la falta de respeto al otro y una movilidad caótica.

Una vía atractiva, y sin embargo…

La vía RecreActiva cumple cinco años hoy. 60 kilómetros lineales son recorridos, cada domingo, por alrededor de 250 mil paseantes, la mayoría montados en bicicletas. La vía es un espacio para hacer ejercicio y para la convivencia. Sin embargo, en el trayecto de dicha ruta se observa el problema que aqueja a la movilidad urbana: la falta de respeto del poderoso al débil. En la vía quien manda no es el auto, sino la bici. Y la bici (es decir, los ciclistas), cometen los mismos abusos que los automovilistas con los ciclistas. El peatón, en la vía, es el débil, el que tiene que cuidarse, quien tiene que aguantar a las bicicletas en las líneas blancas (o amarillas) donde se cruza una calle en un alto. Sí, el ciclista toma el papel de poderoso, el mismo papel que tiene el automovilista.

La vía RecreActiva coadyuva al uso de la bicicleta, pero al uso de la bicicleta como esparcimiento, no como medio de transporte: los domingos, de 8 a 14 horas, es día de bicicleta. El resto de la semana, de auto o de autobús. Así pues, sin negar los beneficios de la vía RecreaActiva (que son muchos), ésta sirve no para potenciar el uso de la bici como medio de transporte, sino para restringirlo a un día y un horario específicos. Esto no es malo, pero se deberían idear formas para, por un lado, concientizar a los ciclistas del respeto a los peatones e incluso a los automovilistas y, por el otro, tratar de potenciar el uso de la bicicleta fuera de los horarios seleccionados por la vía, es decir, por la autoridad.

Los paseos de ciclistas, ¿hacia dónde?

Los paseos nocturnos en bicicleta, en poco tiempo, se han hecho ya tradicionales. Sin duda, algo benéfico. Sin embargo, ya han comenzado a surgir problemas. Hace algunas semanas, en varios medios locales se comenzó a hablar de las formas en cómo se comportaban algunos grupos que asistían a dichos paseos: agredían verbalmente a quienes se cruzaban en su camino. A unos viandantes no les incomoda; a otros sí. Las preguntas que se precisan hacer son:, ¿hacia dónde van los paseos?, ¿hacia la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte?, ¿hacia un desfogue (muchas veces necesario) de ciclistas que soportan las agresiones constantes de los automovilistas?, ¿hacia una fiesta donde se repiten las mismas reprobables actitudes de los automovilistas, pero ahora en los ciclistas?

¿Y los ciclistas de siempre?

Las organizaciones que se han formado en torno al uso de la bicicleta en la ciudad han logrado captar a muchas personas, tanto para asistir a los paseos como para organizar eventos diversos. En estas distintas organizaciones no han faltado las luchas de poder, los celos, las divisiones, los protagonismos y las infaltables incongruencias. Esto es normal (en la sociedad civil y en la clase política). Sin embargo, uno de los problemas (según mi punto de vista) de estas organizaciones es no haberse acercado (ya sea porque no se ha podido o porque no les ha interesado) a los ciclistas de siempre, a los que recorren largos trayectos para asistir a las fábricas, a los que tienen la bicicleta no como un medio de transporte chic, sino como su único medio de trasporte, como herramienta de sobrevivencia. A esos que no estudiaron en escuelas particulares ni se codean con la intelectualidad tapatía. Ojalá, un día, esta unión se dé.

Guadalajara precisa una mejor movilidad urbana. Eso es obvio: transporte público digno y eficaz, más líneas de tren ligero, mayor inteligencia en la planeación urbana y un largo etcétera. Y también necesita que todos, automovilistas, transportistas, motociclistas, ciclistas y peatones, respeten al otro. Esta ciudad va directa al caos en materia vial. Y no solamente (que de verdad tienen muchísima culpa) por las autoridades: también por los ciudadanos.

jorge_naredo@yahoo.com

::Democracia Ya, Patria Para Todos. Apoyando al Lic. Andrés Manuel López Obrador en 2009::

El mundo de Emilio González Márquez

Desde arriba no hay problemas Foto: Cesar Huerta/Extensión Medios

JORGE GÓMEZ NAREDO

La Jornada Jalisco

Para el gobierno estatal todo marcha viento en popa. Si uno mira los discursos que ha pronunciado en estos últimos días Emilio González Márquez, parecería que en Jalisco no hay crisis, que aquí, en estas tierras, nos encaminamos raudos y veloces al progreso. Sus palabras son claras, nítidas: “éste es el año en la historia de Jalisco en donde habrá una mayor inversión en infraestructura” (en la toma de protesta al Comité Directivo de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción); “la realidad de Jalisco es diferente a lo que ocurre en otros estados. ¿Por qué?, porque nosotros tenemos una mayor diversificación de las cosas a las que nos dedicamos: en Jalisco nuestra actividad económica es más diversa” (en la Universidad Tecnológica de Jalisco); “viene la construcción de la Villa Panamericana, inicia a finales de este año y requerirá una cantidad importante de muebles, y hemos dicho que el dinero debe quedarse aquí. Sin duda, ahí hay una gran oportunidad para los muebleros de Ocotlán” (en la ceremonia de inauguración de la XXV Expo Ocotlán Mueblera); “para todos los que han hecho posible que estemos llegando a la parte final de este proceso [les digo que] no hay un registro en la historia de los BRT [Bus Rapid Transit –Autobuses de Transporte Rápido–] en el mundo en el que en un año haya arrancado una obra y esté lista para operar”; “con la línea 1 [del Macrobús], la línea 2 que este año arranca, más las dos líneas del Tren Ligero que existen, más lo que se está trabajando para que la Zona Metropolitana tenga un tren suburbano y otros proyectos de movilidad, estamos, entre todos, construyendo un verdadero Sistema de Transporte Público” (durante un recorrido por las obras del Macrobús); “en estos momentos en que se vuelve difícil obtener apoyo de la banca comercial, existen los modelos y estamos incorporando modelos para que los empresarios de Jalisco tengan los recursos financieros para poder crecer” (en la ceremonia de inauguración de Expo Mueble Internacional Invierno 2009); “¿qué hacemos con la gente que ahorita no tiene para comer? Pues ahí también el estado tiene una gran responsabilidad. Y quiero invitarles para que quienes ustedes conozcan que están en estas circunstancias, difundan [que] estamos ayudándole a la gente a poner piso de cemento en su casa y va bien, les estamos ayudando a poner letrina con biodigestor, les estamos ayudando a poner tinacos para que tengan depósitos de agua potable. Porque quien no tiene una casa digna le va costar más trabajo formar a sus hijos en la dignidad de la persona y en el desarrollo y la felicidad” (en una gira de trabajo por La Manzanilla de la Paz); “desde el principio de este gobierno, un enfoque que estamos dando a todo nuestro trabajo es que exista en todas las regiones de Jalisco posibilidad de ganarse la vida, de tener una actividad económica que reditúe”; “eso [el turismo] es lo que nos motivó desde un principio a invertir cantidades en verdad importantes en la región: más de 100 millones en la carretera el año pasado, este año vienen otros 75 si mal no recuerdo, con el objeto de tener una buena carretera que anime a la gente de Guadalajara a venir acá a pasar un fin de semana, que venga a pescar a la presa, que venga a disfrutar de la sierra, que venga a comprar las cosas que aquí se producen” (en gira de trabajo por Valle de Juárez).

Las palabras de Emilio González Márquez muestran el gran triunfalismo del gobierno estatal: se invierte; se está mejor que otros estados en contexto de crisis económica; las autoridades actúan eficazmente; se potencia a todas las industrias; hay crédito; en Guadalajara, la movilidad urbana cada día es mejor; en fin, todo es bondad y todo es beneficio para los jaliscienses. Sin embargo, ¿es verdadero este pintoresco paisaje que nos dibuja González Márquez?

La realidad es terca y contradice constantemente las palabras de quienes “gobiernan”. Estos crean un mundo idílico donde todo va bien: sus gobiernos son los mejores, sus acciones las más oportunas y contundentes, sus formas de distribuir el erario público, las más eficaces, en fin, ellos creen que hacen todo bien y que las condiciones sociales, económicas y políticas de la sociedad cada día son mejores. Las palabras citadas de González Márquez demuestran claramente este pensar, este crear un mundo distante del de millones de jaliscienses.

Felipe Calderón piensa que el país marcha por el camino correcto, que la guerra contra el narcotráfico la va ganando él y el Ejército, que la crisis económica afectará marginalmente a la nación. Emilio González Márquez “argumenta” (es un decir…) que en Jalisco, fenómenos como la recesión, el desempleo, la caída del dólar y el cierre generalizado de pequeñas y medianas empresas tienen pocos efectos nocivos. ¿Cuándo estos panistas observarán objetivamente la realidad de millones de mexicanos y de jaliscienses?, ¿cuándo dejarán de pensar en sus mundos idílicos y echarán un vistazo al mundo de los pobres, de los de abajo? Seguramente, cuando lo hagan (si es que algún día lo hacen), será demasiado tarde.

jorge_naredo@yahoo.com

::Democracia Ya, Patria Para Todos. Apoyando al Lic. Andrés Manuel López Obrador en 2009::

JORGE GÓMEZ NAREDO ::La movilidad urbana y el transporte público::

foto: Cesar Huerta/Extensión Medios

JORGE GÓMEZ NAREDO

La Jornada Jalisco

Cada día resulta más difícil la movilidad en la Zona Metropolitana de Guadalajara. Si es en automóvil: los grandes embotellamientos, las avenidas rápidas, que de tan rápidas se volvieron lentas; el estrés que afecta a quienes, al subirse a un auto, se transforman en seres agresivos, intolerantes e irascibles. Si es en autobús: el sufrimiento de levantar la mano para pedir la parada y que el camión ni haga caso ni se detenga ni nada; el mal servicio, las malas caras de los choferes, la velocidad límite jamás respetada y un largo etcétera. Si es en bicicleta o en motocicleta: las interminables agresiones de los automovilistas que piensan que las calles (y las banquetas) son de ellos y nada más de ellos; y aunque en trayectos cortos estos medios de comunicación son mucho más rápidos que los autos o los autobuses, siempre está el no saber si se regresará a casa cuando concluya la jornada: un golpe es letal para los ciclistas y los motociclistas. Quizá la manera más cómoda (y segura) de viajar por la ciudad sea en tren ligero, pero el que se tiene (línea y media) es pequeño y llega a pocas zonas de la ciudad.

La semana pasada, los concesionarios del transporte público pidieron un incremento al precio del pasaje. Emilio González Márquez, gobernador de Jalisco, decidió no permitirlo y a cambio otorgó un subsidio (de 258 millones de pesos) por los próximos seis meses (hasta que concluyan las elecciones y no existan posibles “costos políticos”). Los concesionarios (o “pulpo camionero”, como se les suele llamar) tienen grandes ingresos, aunque ellos siempre lo nieguen y digan que el negocio no es negocio, que los insumos aumentan y que ya no pueden, que se irán a la quiebra, que pobrecitos ellos. El líder de este grupo, Jorge Higareda Magaña, es uno de esos personajes que tiene la capacidad de decir muchas sandeces en pocas palabras. El domingo pasado, por ejemplo, recomendó a los usuarios del transporte público que si no tenían siete pesos para pagar un boleto, que caminaran o usaran la bicicleta, e hizo una reflexión que, por su supina estupidez, quedará grabada con letras de oro en los anales de esta ciudad: “tenemos que usar otros medios, ¿no?, tenemos que caminar si no tenemos los medios. Si yo no tengo para comer, pues no como. Lo que tengo que hacer [es] un esfuerzo para trabajar un poco más, sacar un poco más de beneficio para mi familia, para sostener a mi familia”. Higareda Magaña, por supuesto, no viaja en camión: gracias a los altos ingresos recibidos por las concesiones que tiene, puede adquirir autos lujosos, ir a restaurantes exclusivos y pensar poco antes de abrir la boca.

Pero el conflicto que surgió en torno a la desmesurada petición de los concesionarios para aumentar el precio del pasaje es solamente un signo del mal planeado sistema de movilidad que tiene la ciudad (si se le puede llamar “sistema” a eso que tenemos). Los encargados de “pensar” el desarrollo urbano de esta metrópoli siempre lo han hecho desde su concepto de “modernidad”, y la modernidad para ellos es auto, auto y más auto (por supuesto que lo piensan muy de cerca con los empresarios automotrices). Eduardo Galeano, en su inmejorable texto Ser como ellos, escribió acerca de esa máquina que hoy llena las avenidas de todas las ciudades: “El automóvil no sólo dispone del espacio urbano, también dispone del tiempo humano. En teoría, el automóvil sirve para economizar tiempo, pero en la práctica lo devora. Buena parte del tiempo de trabajo se destina al pago del transporte al trabajo, que por lo demás resulta cada vez más tragón de tiempo a causa de los embotellamientos del tránsito en las babilonias modernas”.

A pesar de estar comprobado (hasta por el sentido común) que entre más eficaz y digno sea el sistema del transporte público, será mejor la movilidad en una ciudad, las autoridades jaliscienses no han invertido en él. Al contrario, lo han “concesionado” (creando un monstruo) y ahora vemos las consecuencias: autobuses desvencijados, mal servicio a precios altos y bolsillos llenos de los concesionarios.

En las actuales circunstancias, lo peor que se pudo hacer fue subsidiar a los concesionarios del transporte público. Dicha medida se tomó con tintes electorales (no vaya a votar la “plebe” contra del PAN). Lo que se precisa es desincentivar el uso del auto y potenciar el transporte público. Pero para impulsarlo hay que mejorarlo, y jamás se hará si continúa concesionado a esos personajes encabezados por Higareda Magaña. El estado necesita hacerse cargo del transporte público, renovarlo, implantar un sistema de pago fácil y eficaz (la tarjeta de prepago) y construir, en lugar de más pasos a desnivel y túneles (bastante malhechos, por cierto), más líneas de tren eléctrico o un metro.

Por supuesto que esto no lo harán las autoridades panistas: ellas no quieren enemistarse con la industria automotriz (tan de capa caída en esta crisis del capitalismo mundial y tan necesitada de “apoyos” estatales), con el “pulpo camionero” ni con los burgueses y aristócratas que a diario piden más y más vías rápidas para poder pisar el acelerador de sus autos último modelo. Además, no lo harán porque ellos, los que gobiernan, no viajan en transporte público. Mientras tanto, quienes a diario toman alguna ruta de camión (yo desde hace varios meses decidí trasladarme en bicicleta), continuarán soportando los malos tratos, las malas caras, el pésimo servicio, y se irán preparando para el aumento en el precio del pasaje cuando finalicen las elecciones. No es misterio ni secreto: a las autoridades panistas lo que menos le importa es la gente humilde, el pueblo. Así de simple, así de claro.

jorge_naredo@yahoo.com

::Democracia Ya, Patria Para Todos. Apoyando al Lic. Andrés Manuel López Obrador en 2008::

Con su programa 'Muévete en Bici', gana GDF concurso internacional

Los paseos dominicales promovidos por la administración capitalina fueron galardonados en la tercera edición del certamen Ciudades Activas, Ciudades Saludables.

Bertha Teresa Ramírez
Publicado: 16/10/2008 14:48

México, DF. El programa Muévete en Bici del Gobierno del Distrito Federal resultó ganador del concurso internacional Ciudades Activas, Ciudades Saludables 2008 en su tercera edición, en la categoría de Actividad Física y Recreación, informó el Centro de Transporte Sustentable de México.

La organización no gubernamental dijo que la decisión la tomó un jurado internacional encabezado por el doctor Carlos Dora, de la Organización Mundial de la Salud (OMS), con sede en Ginebra, Suiza, así como por expertos en el tema de movilidad, urbanismo y recuperación de espacios de México y Costa Rica.

Indicó que el comité organizador del certamen recibió en total de 54 proyectos, mientras que la organización expresó que este galardón representa “un foco de atención para un país que actualmente ocupa el segundo lugar en el mundo en índice de obesidad y sobrepeso, en el que las actividades urbanas promueven el sedentarismo, donde la mayor parte de la población tarda aproximadamente 70 minutos diarios para trasladarse de casa a su trabajo y circulan alrededor de cinco millones de autos diariamente”.

La ceremonia de premiación se llevará a cabo el 29 de octubre en el marco del cuarto Congreso Internacional de Transporte Sustentable.


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invitación a Consulta Publica sobre Vias Ciclistas en Guadalajara

Al correo del blog nos envian la siguiente invitacion

Se invita a los ciclistas a participar a la planeación de la red de ciclo vías que se pretende hacer en esta ciudad, el ITDP (Instituto de transporte y desarrollo de políticas) que esta asesorando al Municipio de Guadalajara quiere escuchar tu voz como ciclista, por donde circulas y los problemas que tienes. Si estas interesado en participar envía un correo a consultabici@gdlenbici.org para registrarte, el día del taller de consulta pública que será el 12 de julio del presente año de 9:00 de la mañana a 2:00 de la tarde en el Museo de la Ciudad con domicilio Independencia 684, entre las calles Mariano Bárcenas y Contreras Medellín.

El objetivo del taller

a. Mapa de líneas de deseo de ciclistas
b. Mapa de obstáculos físicos y viales
c. Vías más usadas por ciclistas a lo largo de estas líneas de deseo
d. Vías que con intervenciones puntuales (puentes por ejemplo) podrían usarse por ciclistas a lo largo de estas líneas de deseo

9:00-10:00 Líneas de deseo ciclistas

10:00-12:00 Propuesta y discusión de vías para la red por cada línea de deseo: tres preguntas a responder:

a. Qué calles usan para cada corredor?
b. Qué calles usarían para cada corredor si se resuelven los
obstáculos ¿qué obstáculos?
c. ¿Qué calles secundarias utilizarían si no pudieran usar las
calles primarias?

12:00-12:20 Descanso/coffee break

12:20-14:00 Intervenciones por tipo de calle/forma de conducción de bicicleta
a. ¿qué tanto andan en contra flujo, en qué calles?
b. ¿qué tanto usan la banqueta, en qué calles? ¿Cuándo?
c. ¿cómo hacen vueltas a la izquierda o derecha?

P.D. EL ciclista interesado en participar hay que pasar por un material (encuesta y folleto) donde se explican los principios básicos de una vía ciclista, en:

Café Caligari
Juan Manuel # 2406 entre Clemente Orozco y General Coronado

Invitan:

ITDP, Pedalea GDL, Cámara Rodante, Bici 10, GDL en Bici, Mi bici-o, Colectivo Ecologista Jalisco

pronunciamiento ciclovia calzada independencia

Guadalajara, Jalisco, a 26 de mayo de 2008

A LAS AUTORIDADES CORRESPONDIENTES DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE JALISCO Y DEL MUNICIPIO DE GUADALAJARA
A TODA LA CIUDADANÍA

Las organizaciones e instituciones abajo firmantes formamos parte del Consejo Ciudadano Metropolitano para la Movilidad no Motorizada y la Vía Recreactiva, y estamos preocupadas por el rumbo de las decisiones en torno a la ciclovía que formará parte del corredor de movilidad de la Calzada Independencia.

El proyecto del Gobierno del Estado pretende brindar pasos sólidos hacia una movilidad integral y sustentable en la Zona Metropolitana de Guadalajara: además del desarrollo de un medio de transporte público eficiente (BRT) se plantea la imperiosa necesidad de desarrollar corredores con mayores y más dignos espacios para los peatones, vías para bicicleta, facilidad de acceso a usuarios de transporte público y automovilistas –en ese orden de prioridades. Esto coincide con buenas prácticas y tendencias internacionales y es un paso hacia la democratización del espacio público. Sin embargo en la toma de decisiones parecen estar omitiendo cuestiones fundamentales que permitirían lograr lo anterior y obviando recomendaciones técnicas por parte del Instituto para el Transporte y el Desarrollo de Políticas Públicas (ITDP, por sus siglas en inglés) y de las organizaciones de la sociedad civil que ejercen contraloría social en el proyecto del Macrobús.
En el escenario de una creciente actividad peatonal y un número mayor de ciclistas, la infraestructura de la ciclovía debe ser construida sobre el arroyo vehicular en lugar de sobre la banqueta. Nos basamos en las siguientes reflexiones:

1. El peatón y los espacios designados para el mismo deben constituir una prioridad en todo proyecto urbano. La ampliación de banquetas a lo largo de esta vía no tiene como objetivo ceder espacio a los ciclistas sino brindar amplitud suficiente para la circulación y la interacción de los transeúntes.

2. Reducir la dimensión de carriles para automóviles constituye una estrategia efectiva para disminuir la velocidad de los automóviles, lo que a su vez contribuye a una disminución de accidentes viales –incluido el atropellamiento a ciclistas y peatones. Además tenemos que recordar que la estrategia general es brindar alternativas a los ahora automovilistas, de tal forma que más utilicen el BRT o las formas no motorizadas de transporte.

3. A través del acuerdo firmado para la construcción de ciclovías se garantiza la permanencia de las mismas, por lo que el argumento de que se construirán por la banqueta para ‘evitar su remoción más adelante’ es inválido. El argumento de una mayor seguridad para ciclistas carece de validez, mientras que la posibilidad de conflictos (y accidentes) entre peatones y ciclistas fácilmente pudiera llevar a la desaprobación pública de la bicicleta como un medio de transporte digno de respeto y con derecho a circular.

4. La existencia de arbolado en la banqueta (que no sólo habrá que proteger sino ampliar) dificulta un trazado lineal y obliga la instalación de ciclovías con curvas que favorecen los accidentes e implican un mayor esfuerzo y demandan una mayor pericia del ciclista. De esta forma es de esperarse una vía no apropiada para el ciclista, que estaría permanentemente atento a peatones que no respeten el espacio para su circulación, a autos estacionados sobre la ciclovía, y otras tantas obstrucciones que son comunes en nuestras banquetas.

Reiteramos nuestro compromiso de dar seguimiento a un proyecto urbano tan importante y que tiene el potencial de orientar futuras intervenciones que mejoren la vida de los habitantes de la Zona Metropolitana de Guadalajara. La sociedad civil organizada no dejará de luchar en pro de los ciudadanos y de una movilidad urbana sustentable e incluyente, donde el respeto al medio ambiente y la recomposición del tejido social sean favorecidos con infraestructura de calidad que permita una interacción más sana entre los ciudadanos.

Atentamente

Colectivo Ecologista de Jalisco, Ciudad para Todos, Guadalajara 2020, Muévete por tu Ciudad, GDL en bici, Accede, Un Techo para México, EXTRA, Universidad de Guadalajara, ITESO, Instituto Jalisciense de la Juventud

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Notas periodisticas relacionadas:

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